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加拿大的多式联运

发布时间:2019-04-08 14:14:29

加拿大的“多式联运”

一艘满载货物的轮船经过13天的航行后,从中国盐田港(000088股吧,行情,资讯,主力买卖)抵达温哥华港,12个小时后,所有货柜卸载终了,60个小时后所有货柜全部装上列车,只需要5天时间,列车就能抵达多伦多,4小时内货柜就从火车上转运到卡车上,进而运往北美各地。

这就是加拿大国家铁路(CN)的多式联运模式,得益于加拿大亚太门户计划(APGCI),从加拿大西部港口到多伦多,火车运输只要100个小时。

加拿大国铁国内多式联运商业发展部销售主管托尼·比安科(TonyBianco)介绍,加拿大国铁西至西海岸的鲁珀特王子港和温哥华港,东至大西洋(600558股吧,行情,资讯,主力买卖)港口哈利法克斯,南至墨西哥湾的新奥尔良港,是一个连接3大海岸并拥有加拿大和美国境内铁路的运输公司。

比安科称,加拿大国铁提供点到点的运输服务,其在美国境内的铁路沿线城市均有卡车运输队。不过,比安科表示,相比以往运完货物空车返回基地的情况,目前公司将改进流程,让空车直接前往下一个客户处取货。

当然,提供东西海岸之间运输的还不但仅只有加拿大国铁,加拿大太平洋(601099股吧,行情,资讯,主力买卖)铁路公司(CP)同样利用APGCI计划,从加拿大运输货物至美国中东部地区。太平洋铁路政府关系处总经理乔森·科普林(JasonCopping)告知早报,目前公司运输的货物主要以谷物、煤矿和工业产品为主,而多式联运占了全部运输量的27%,并成为增长快的业务。

据了解,CP从温哥华到芝加哥的铁路长度约为2204英里(约3547千米),相比其他连接西海岸和美国中部的铁路公司,里程具有优势。“常言道,条条大路通罗马,我们是条条铁路通芝加哥。”科普林说。另外,加拿大太平洋铁路公司在美国和加拿大境内共有12个仓储园区,并计划在未来新建三个物流园区。

依托加拿大亚太门户走廊计划,很多加拿大中西部机场都想拓展自身业务。乔治王子市机场管理局市场及业务开发总监托德·多尔提(ToddDoherty)表示,随着鲁珀特王子港的启用,乔治王子市看到了无限商机。多尔提说,利用鲁珀特王子港的海运和乔治王子市的铁路,是距离短和成本的进入北美的线路,而如果从中国来的货机在乔治王子市机场做技术经美国安克雷奇做技术经停,每年可以节省数十万到上百万美元。

“在2009年我们已经建成国际物流园一期,面积约45公顷,落户于物流园的公司每创造一个工作机会可以获得一万加元的奖励,并且政府提供培训补贴,当物流园终究建设完毕时,面积可以到达1200公顷。”多尔提说。

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